Projekty
Specyfikacja
Plany
Osiągi
Historia Tygryska
Member of Tigra-Team
Start
Odwiedza nas 2 gości
Odwiedzających: 1894163
Nowości
Popularne
 





Nie pamiętasz hasła?
Konto? Zarejestruj się!
   
Menu główne
Start
Aktualności
Teoria
Media
Zloty
Auta Znajomych
Galeria Zdjęć
Downloads
Forum Q&A
Księga Gości
Newsletter
Szukaj
Linki
Kontakt
Zamów biuletyn






Nagłówki RSS
Logowanie i rejestracja





Nie pamiętasz hasła?
Konto? Zarejestruj się!
ENGINE SWAP & UPGRADE Utwórz PDF Drukuj Poleć znajomemu
Redaktor: Akak   
30.07.2007.

Miesiac temu udalo mi sie nabyc droga kupna silniczek C20XE, który wkrótce znajdzie sie pod maska mojej taupe frost metalic princess ;). SWAP odbywac sie bedzie w Piasecznie pod okiem Kiko i Romi'ego, czesciowo na bazie kita Mathijssen Technics, czesciowo na elementach robionych na zamówienie. Silniczek wczesniej jezdzil w c20rsie Wow'a :)

Szczegóły odnośnie silniczka znajdziecie w "Specyfikacjach".

PLAN: niecale 180 KM :]

Bardzo dziekuje Gumisiowi (znanemu takze jako Gumi Olowiada Dupa :)) za ogromna pomoc i wszelkie rady!

(opis zdjecia pojawi sie po najechaniu kursorem na nie )

 

31.03.2007 - ZAKUP SILNIKA
Silniczek po dostarczeniu do warsztatu OPC - Ostrowski Performance Center ;)
skrzynia biegówskrzynia biegówwidok od strony skrzyni biegówwidok na kolektor dolotowypokrywa zaworów
widok od strony skrzyni biegówwidok od strony rozrzaduflansza nad przepustnicac20xe - widok z tyluc20xe - widok z przodu

10.09.2007 - PRZYGOTOWANIE DO PRAC
Przez poprzednie miesiace przygotowywalem silnik do przekladki, zbieralem po swiecie czesci i wiedze. Dzis rozpoczynam SWAPa i - jesli sie w niczym nie pomylilem i nic niespodziewanego nie "wyjdzie", kompletna operacja powinna zajac 2-5 dni. Oto wiekszosc czesci, które gromadzilem w ostatnim czasie.
baknylonowo-teflonowe uszczelniacze wybieraka skrzyni biegów M-Tech kolektor wydechowy od Calibrywiazka elektrycznawiazka elektryczna
wiazka elektryczna - zlacze do komputerazestaw instrukcji: M-Tech i krok po kroku napisana przeze mnie :)Wypolerowany PowerCup moimi wlasnymi rencomamocniejszy regulator cisnienia paliwa w kolorze drazniacym oko Markosa :DSwiece SplitFire Triple Platinum
Filtr stozkowy PiperCrossuszczelka kolektora wydechowegolozyska do piast przednichrura - lacznik chlodnicy z silnikiemcewka wysokiego napiecia z wersji z Turbo
czujnik polozenia walusonda lambdasiakas wiazkawiazka elektrycznaprzekaźnik pompy paliwa
przeplywomierz Boschkomputer Motronic 2.5nowy program na 176 konipompa wspomaganiaFarbki :)
przerobione piastydorobiony kit konwersyjnypodkladki pod stabilizatorpoducha silnikapoducha silnika
poducha silnikamocowanie z poducha silnikamocowanie pompy wspomagania, mocowanie silnika, mocowanie poduchyaluminiowa podkładka M-Tech pod tylną łapępólosie z przegubami

10.09.2007 - DZIEN PIERWSZY
No i rozpoczelismy prace. Niestety kolejka klientów w warsztacie przesunela start na godzine 14.00. W pocie czola pracowalismy 2,5 godziny...no dobra - Kiko i Romi glównie pracowali a ja odwalalem pracowitego leniucha. I tak - pierwszego dnia - mój "fire killer pożeracz swiec" zostal wyciagniety spod maski razem z wiazka elektryczna, chlodnica i cala reszta wedrujac do "kacika niemieckiego pod sosna" ;P Teraz siedzi pod niebieskim przykryciem czekajac na ewentualnego nowego wlasciciela lub...wlascicieli :]
ostatnie spojrzenie na x14xeKiko strzela z oka :DRomi robi to co zwykle przy Hondach - nap....ala mlotkiem :]Pierwszy polecial MantzelKiko szuka silnika :D
uuu...bzyyyydalRomi taki niesmialy jest...od malenkosciZlowiony na hakRomiego cos wciagneloi nie ma silnika...

11.09.2007 - DZIEN DRUGI
Drugi dzien równiez zaczal sie wielkim opóznieniem. Z Gumisiem pojechalismy do Legionowa odebrac moje nowe zawieszenie KW. Niestety pewien spioch spóznil sie 1,5 godziny i...tak czekalismy na niego z Gumisiem jedzac McDonaldsa :D i dyskutujac o swapowych kwestiach. Potem jeszcze powrót do Warszawy i poszukiwanie lozysk do zawieszenia. Do warsztatu dotarlem o 15.00. Tego dnia pod maska zainstalowane zostalo nowe zlote serwo hamulcowe oraz poducha od strony skrzyni. Silnik wyposazony zostal w Power Capa, nowy mocniejszy regulator paliwa oraz swiece SplitFire Triple Platinum. Tylna lapa od skrzyni wzbogacona zostala o dodatkowy element MTech. Wszystkie lapy pomalowane zostaly na czarno. Juz teraz wiem ze nie uda mi sie na pewno jednego - pomalowac bloku :( (za duzo roboty by zrobic to profi a za malo czasu)
silniczek od tylcaPowerCap i regulator cisnienia paliwawidok z górya pod maska...dodatkowy element MTech pod tylna lapa skrzyni
serwo hamulcoweRomi wyciska puszkeMalowanie lapZe niby sie tak zmeczyl ze napic sie potrzebujeRomiemu podoba sie moja nowa zawiecha...pewnie chcialby taka do Hondy ;p
mocowanie pompy wspomagania oraz poduchy silnikalapa silnika i lapa boczna skrzynilapy lapy cztery lapyi znów mocowanie poduchy silnika i pompy wspomaganiaOstatni przed opuszczeniem warsztatu rzut oka na pustke pod maska...

12.09.2007 - DZIEN TRZECI
Tego dnia zrobilismy najwiecej. Klienci Kikowi i Romiemu nie zawracali za bardzo glowy, mozna wiec bylo 6 godzin poswiecic na prace przy moim Tygrysku. Dzien mój jednak zaczal sie od spotkania z Gumisiem. Z rana pojechalem do Jego pracowni na Politechnice Warszawskiej by sprawdzic piasty przed zalozeniem i jeszcze raz zrobic pierscienie, które instaluje sie miedzy lozysko a przegub. Po zainstalowaniu wszystkich lap i poduch silnik znalazl sie pod maska, a piasty z lozyskami zostaly osadzone w zwrotnicach. W nastepnej kolejnosci poszly pólosie z przegubami. Zmienione zostalo zawieszenie na gwinta KW z wyzszej pólki (opis wkrótce w projekcie "Suspension Tune"). Przykrecony zostal kolektor (ups...zabraklo mi kilku szpilek ;)) i zaczelismy walke z wiazka. I tu napotkalem strome schody pod górke...ale o tym kolejnego dnia.
Gumi w swojej pracowniPomiary materialuFrezarka...wierzcie lub nie ale pierwszy raz widzialem cos takiego :PZakrecona piasta ;pGumi mysli o niebieskich migdalach...albo piastach :)
Emil w akcji (to nie ten Emil co biegal do drewutni ;p)Emil pracuje nad setnymi milimetra chwalac material za szybkosc odprowadzania cieplaGotowe podkladki pod piasty...takie wiercony ze niby lepsze :]Silniczek wreszcie pod maskaKolejne ujecie silniczka
Ujecie z boku ZbokuDzieki temu silnik wisi prosto i wytrzyma podniesienie mocy do 350 koniLapa skrzyniNowy przegub na pólosiWciskanie lozyska w piaste i zwrotnice na prasie
Gotowa zwrotnica z piasta i lozyskiemUjecie silniczka od strony aparatu zaplonowegoRomi wciska pólos...niby sie nie miesci ale jak sie popiesci to sie zmiesciA Kiko swoja dluga pólos juz wcisnal...widocznie ma wieksza wprawe ;pFragment zawieszenia z hamulcami
Pólos wchodzi do skrzyni. Widac tez mocowanie tylne skrzyni oraz laczenie wybieraka skrzyni biegówMiska olejowaPrzez ten lancuch fura bedzie szybsza :PRomi wreszcie wepchnal pólos...teraz walczy z przewodami hamulcowymi...dzielny chopakUjecie na maske od spodu silnika
Mocowania glówne silnikaPrzewody od chlodnicy olejuKanaly wydechowe glowicyRzut okiem na okolice skrzyni biegów, cewki itpPodlaczanie wiazki
Podlaczanie wiazkiPodlaczanie wiazkiNawet moje slawne pokretelko dalo rade podpiac bez przeróbek :)Kiko przykreca kolektor wydechowyRomi robi upusta z nosa po calodziennych stresach :D

13.09.2007 - DZIEN CZWARTY
Brak wolnego podnosnika zmusil mnie do zabrania sie za wiazke elektryczna. Chyba pierwszy raz 13ty okazal sie dla mnie pechowy (13go w piatek zdalem na prawko :)) Wedlug schematu i instrukcji którymi dysponowalem, na jednym koncu wiazki powinienem miec glówne zlacze do ECU oraz 3 inne male zlacza, które powinienem kabelkami polaczyc z wiazka pokladowa Tigry. Jedak ku mojemu zdumieniu w mojej wiazce jest tylko glówne zlacze do ECU. Zaczalem wiec szukac...z drugiej strony, za listwa wtryskowa znalazlem dwie inne duze kostki, których miec nie powinienem. Niestety ani kolory ani ilosc kabli sie nie zgadzaly. Schematu brak. Zaczalem wiec dumac, laczyc itp. Uzyskalem tymczasowa wiazke, która widac ponizej. Po podlaczeniu akumulatora okaze sie czy mialem racje. Chyba bede stal z gasnica przy pierwszym odpalaniu :]
masa kabelków pod maskajeden koniec dorobionej przeze mnie wiazkidrugi koniec dorobionej przeze mnie wiazkia tutaj, oprócz tego duzego zlacza powinienem miec jeszcze trzy inne...niestety ich nie mam :(moja wlasna wiazunia ;)

14.09.2007 - DZIEN PIATY
Znowu, przez wieksza czesc dnia, nie dysponowalem podnosnikiem. Zabralem sie wiec za te czynnosci, które podnosnika nie wymagaja. Obnizylem stabilizator, instalujac aluminiowe podkladki. 2 dni wczesniej okazalo sie, ze moje mocowania orginalne od pompy wspomagania zaginely. Gumis zrobil mi niespodzianke, zdobyl kompetna pompe z mocowaniami i przywiózl mi do domu (dziekuje Gumisiu). W warsztacie odkrecilem niezdbedne mocowania i zlozylem do kupy razem z pompa i mocowaniem a'la M-Tech. Przykrecilismy na wszystkie szpilki kolektor wydechowy, zmodyfikowalismy obudowe wiatraka chlodnicy, podlaczylismy waz laczacy silnik z chlodnica oraz inne weze ukladu chlodzenia, a takze te, laczace silnik z nagrzewnica. Zainstalowalismy równiez testowo pompe wspomagania (o dziwo pasuje orginalny pasek klinowy od Calibry a wygladalo ze bedzie potrzebny od Golfa I) i przykrecilismy stabilizator z drazkami reakcyjnymi.
stabilizator z drazkami reakcyjnymiobnizony stabilizator za pomoca aluminiowy podkladekpodkladka prawapodkladka lewaa tu cos mi sie pstryknelo...zgadnijcie co bo ja sam nie wiem :P
pompa wspomaganiakolektor wydechowyKiko modyfikuje obudowe wiatraka chlodnicywaz laczacy chlodnice z silnikiemzainstalowane chlodnice
chlodnice c.d.zaistalowany obnizony stabilizator prawyzaistalowany obnizony stabilizator lewypompa wspomagania w mocowaniupompa wspomagania
tu chyba staralem sie uchwycic wybierak skrzynisonda lambdasprzatanko warsztatua tu nawet siebie uchwycilem co by nie bylo ze mnie tam nie bylo ;pa to ja w moim seksownym szeleszczacym dresiku adidasa trzymam mojego Tygrysa :]

01.12.2007 - DZIEN SZÓSTY
Wreszcie po dlugiej swapowej przerwie udalo mi sie wygospodarowac troche czasu, by zajac Kikowi warsztat na pare sobotnich godzin i zakonczyc prace umozliwiajace uruchomienie zeswapowanego Tygrysa. Jest takie powiedzenie "jak nie urok to sraczka". Pasuje ono zarówno do sytuacji z moim czasem wolnym (niestety praca jaka wykonuje nie pozwala mi na zbyt duza elastycznosc, jesli chodzi o mój czas wolny i urlop :( ), jak i sytuacji zwiazanej z pracami nad przekladka silnika. Plan na ten dzien - przynajmniej w teorii - byl dosc prosty - uporac sie z pierdólkami.

Na pierwszy ogien poszedl wydech - Kiko z ogniem w dloni zespawal kolektor wydechowy z pozostala czescia ukladu wydechowego, a nastepnie pieknie wyrzezbil dziure na PowerCapa. Na drugi ogien podlaczenie pompy wspomagania, bez przerabiania orginalnych przewodów. Wejscie podlaczylem prawie bezproblemowo lekko wyginajac przewód (niestety znajduje sie zbyt blisko kolektora wydechowego i bede musial zeszlifowac troche wiecej obudowy wiatraka chlodnicy by zyskac dodatkowe miejsce). Aby podlaczyc wyjscie, musialem troche skrócic przewód i lekko go zgiac. Aby w przyszlosci sie nie zlamal, newralgiczne miejsce oplotlem aluminiowa oslona i odpowiednio skrecilem malym cybantem. Najgorsze przede mna - elektryka. Podpialem przewody od rozrusznika i mase ukladu pod blok silnika oraz komputer sterujacy praca silnika. Roboczy akumulator podpiety zostal pod prostownik. Przekrecilem kluczyk i ...dupa. Tylko kreci rozrusznik. Silnik nie odpala. Szybka diagnoza - nie dziala pompa paliwa, wtryski równiez, nie ma iskry. Szybkie poszukiwania w gaszczu pod maska. Powód: nie podpiety plus ze stacyjki. Kolejna próba...nadal nic. Kolejne poszukiwania i ... okazalo sie ze wiazka która kupilem potrzebuje dodatkowego przekaznika. Szybka wycieczka do ASO Opla i sprzedawca wymienil szescdziesiat pare zlotych na przekaznik. No i jest juz calkiem niezle. Komputer dziala, pompa dziala, iskra jest, swiece robia istna burze, ale ...nadal dupa. Paliwo pod cisnieniem zaczyna juz bokami listwy przeciekac. Kolejna diagnoza - wtryski nadal na sie lenia i nie zamierzaja podawac paliwa. Srubokret wiec w garsc i rozkrecam listwe. Po wyjeciu wtryskiwacze wyslalem na basen na dluuuga relaksuja kapiel w ropie i benzynie. W miedzyczasie do glowy przyszla mi kolejna mysl - moze problem nadal tkwi w wiazce? Po terapii, jaka zapodalem wtryskom, wszystko poskrecalem do kupy. Zapoznawszy sie szczególowo ze schematem elektrycznym wybebeszylem kable z listwy sterujacej praca wtryskiwaczy, gdzie zastalem sieczke. Jakis pan Józio gazownik musial tam wczesniej grzebac. Poprzecinal kable i porobil dziwne obejscia, nawet laczac w jednym miejscu plus wtrysku z minusem innego. Cazki do jednej reki, lutownica do drugiej, termokurczka do trzeciej i po 20 minutach wiazka jest prawie nówka sztuka niesmigana. Kolejny test i...JUPI...Tygrys wreszcie odpala!!! :)

A tak wygladal pierwszy start, moja radosc i usmiech Kiko: (filmik avi) "Swapped...1st start"
Filmik dostepny jest równiez w serwisie YouTube

Zdjecia tym razem niestety robione telefonem :(


a to jakaś stara fota ale mi tu pasowała :Pprace nad own wiązkąkabelki, kabelki i jeszcze raz kabelkiwiązka robocza spinająca wiązkę silnikową z resztą elektrykiroboczy aku
roboczy akunowa wnęka na PowerCapa by Kikoprzewody podpięte pod pompę wspomaganiawybebeszona wiązka z listwy sterującej wtryskamimasa kabelków :)

27.12.2007 - NOWE GRATY DO NOWEGO SILNICZKA
Znów chorujac, dla rozrywki zamówilem i/lub zdobylem kilka dodatkowych gratów: preparat do czyszczenia ukladu paliwowo-wtryskowego Motul, wciaz brakujaca srube zabezpieczajaca z podkladka i zawleczka (piasta-pólos), podkladke pod filtr oleju, umozliwiajaca instalacje dodatkowych wskazników, dodatkowe wskazniki firmy AutoGauge (cyferblat oraz wskazówka rozswietlaja sie i kalibruja po przekreceniu stacyjki): temperatury oleju, cisnienia oleju oraz stopnia naladowania akumulatora (przy wlaczanych na stale pasach elektrycznych to - przynajmniej dla mnie - dosc wazne :))

Tutaj znajdziecie filmik prezentujący sposób działania dodatkowych wskaźników: (filmik wmv) "Wskaźniki AutoGauge "
Filmik dostępny jest również w serwisie YouTube


Motul Fuel System CleanSruba z podkladka i zawleczka (piasta-pólos)Podkladka pod filtr oleju umozliwiajaca instalacje dodatkowych wskazników olejuPodkladka pod filtr olejuPodkladka pod filtr oleju
Dodatkowe wskaznikiDodatkowe wskazniki AutoGaugeWskaznik temperatury olejuWskaznik cisnienia olejuWskaznik naladowania akumulatora

01.02.2008 - DZIEN SIÓDMY
Kolejny dzień urlopu. I wreszcie mogę wyjechać zeswapowanych Tygryskiem na ulice i sprawdzić jego osiągi. Po dotarciu się i przeczyszczeniu silniczka po długim staniu zlaliśmy płyn chłodzący i stary olej silnikowy. Silniczek otrzymał nowiutki płyn GlycoShell oraz olej Valvoline VR1 Racing 10w60. Przy okazji wkręcilśmy podstawkę pod filtr umożliwiającą instalację odatkowych czujników - temperatury oleju oraz ciśnienia.

A tak wygladala pierwsza jazda testowa: (filmik wmv) "Swapped...1st drive "
Filmik dostepny jest równiez w serwisie YouTube


Płyn chłodzący GlycoShellSilniczek pod maskąSilniczek c20xeSilniczek - widok z lewejSilniczek - widok z prawej
Nowy filtr i czujniki olejuMiejsce na filtr olejuPodstawka pod filtr z czujnikamiNowy olej Valvoline VR1 Racing 10w60FILMIK: Swapped...1st drive

07.03.2008 - WYMIANA FILTRA STOZKOWEGO, PRZEWODÓW WN i KOPUŁKI ROZDZIELACZA
Od Wow'a dostałem filtr stożkowy Green z orginalną rurą dolotową i przepływomierzem. No i miałem mały dylemat - Green czy PiperCross? Prezentów podobno się nie oddaje i nie sprzedaje, więc pod maską finalnie znalazł się Green. Dodałem również osłonę kolektora wydechowego, którą sprezentował mi Starfish, zainstalowałem również nowe mocowanie cewki wysokiego napięcia. Zmienione zostały też kable wysokiego napięcia na nowe NGK, a także kopułka rozdzielacza EPS oraz palec kopułki rozdzielacza BOSCH.


Przewody wysokiego napięcia NGKłącznik przepływomierz - filtr powietrzaFiltr stożkowy GreenFiltr stożkowy Green z orginalną rurą dolotową od c20xeWidok pod maską: stożek Green, osłona kolektora wydechowego, mocowanie cewki

22.04.2008 - NOWY UKŁAD WYDECHOWY
Wczoraj mój Tygrysek trafił do Pana Wojtka z firmy El-Tec z zadaniem skonstrułowania nowego nierdzewnego tłumika końcowego oraz zainstalowanie całości raz jeszcze od nowa. Moje wytyczne były następujące: wyciąć wszystko od kolektora i wspawać na nowo (zachowując odpowiednie odległości od belki, baku, etc), przesunąć do przodu komorę rezonansową, a do tyłu tłumik środkowy, skonstrułować tylny tłumik pod mój silnik i jego parametry, poprawiając osiągi i wyciszając cały układ. Ponadto cały układ wydechowy ma być łatwo rozbieralny, wyposażony w dwa złącza (za kolektorem oraz przed tłumikiem końcowym). Dodatkowo, jego konstrukcja ma umożliwić łatwe i szybkie przerobienie go w przyszłości pod jednostkę turbo. Końcowy tłumik powinien zostać zakończony dwoma eliptycznymi końcowkami. I tak, 24h później otrzymałem od Pana Wojtka telefon że Tygrys jest gotowy. Rezultat przeszedł moje najśmielsze oczekiwania - nie dość że uciecha dla mego oka niesamowita, to całość stała się znacznie cichsza a c20xe zaczęło lepiej przyspieszać w dolnym zakresie obrotów. Parę dni później u Mario w garażu zmieniliśmy sondę lambda.

A jak to wygląda na samochodzie - zapraszam do działu Body Update.



30.04.2008 - PRZEGRODA Z PLEKSI
Zmiana silnika wywołała potrzebę zmiany przegrody z pleksi. W tym celu udałem się do laboratorium Gumisia. Najpierw oczekiwany kształt przygotowałem sobie z tektury, bo potem wyciąć go z pleksi. Niestety przed 9 OZT przegrody nie zdążyłem zainstalować i pewnie już jej nie zainstaluję bo pod turbo będzie musiała mieć inny kształt.



22.05.2008 - WYMIANA WTRYSKIWACZY I WIĄZKI
Troszkę z nudów, a troszkę też z czystej kropkowej ciekawości, postanowiłem rozebrać listwę wtryskową i wymienić wtryskiwacze na inne (choć dokładnie takie same) - a nóż będą lepsze? Nie były :D Samochód po zmianie jeździł dokładnie tak samo. Ale przynajmniej troszkę zgłębiłem i tą tajemnicę. Od razu zmieniłem wiązkę silnika. Na poprzedniej silnik coś przerywał, miał wysokie obroty, źle jeździł, złącze diagnostyczne nie działało - wiązkę starą podłączyłem tymczasowo i tak zostało. Teraz z nową wiązką i nowym kompem postanowiłem wszystko zrobić plug&play. I udało się. Wszystko zadziałało prawie jak należy. Okazało się też że podwyższone obroty wynikały z zamiany wtyczek od silniczka krokowego i czujnika spalania stukowego a szarpanie silnika od uszkodzonego czujnika Halla. Co trzeba było, wymieniłe, i Tygrys zaczął jeździć jak na mocne c20xe przystało.


PrzepustnicaPrzepustnicalistwa, wtryski, regulator ciśnienia paliwalistwa z wtryskamiGumiś wymontowuje kompa Motronic 2.5 z najszybszej c20rsy
stara wiązkazłącze starej wiązkiGumiś i Mario walczą z krokowcemWalka z krokowcem i alternatorem (urwałem śrube :D)Myślenie ma przyszłosć... :D

05.06.2008 - ZAJEBIASZCZE PRZEWODY WYSOKIEGO NAPIĘCIA SPLITFIRE I SIŁOWNIKI MASKI INXX
Wreszcie po dłuuuugim oczekiwaniu z Niemiec przybyły carbonowo-kevlarowo-siliconowe przewody wysokiego napięcia SplitFire. Już samo ich wykonanie, zwłaszcza wtyczek, pozostawia NGK czy BOSCHE daleko w tyle...a przy tym mają taki ładny kolorek :P Ponadto moje stare podnośniki maski już się zużyły, zakupiłem więc nowe - podobno "o przedłużonej trwałości o 25%". Przy instalacji okazało się że mają troszkę inne mocowania. Aby dało się je zainstalować bez nawiercania zawiasów maski, zastosowałem główki i końcówki z tych starych.


Pudełko "z tylca"Przewody SplitFirePrzewody SplitFire pod maskąPrzewody SplitFire pod maskąPrzewody SplitFire pod maską

17.06.2008 - WYMIANA PRZEPUSTNICY I WTRYSKÓW NA WIĘKSZE
Po paru miesiącach poszukiwań udało mi się nabyć większą przepustnicę do c20xe oraz większe wtryskiwacze o wydajności 241cc (zamiast 214cc które miałem seryjnie). Rezultaty bardzo mnie ucieszyły. Tygrysowi odczuwalnie poprawiły się osiągi, zarówno w dolnym zakresie oraz górnym zakresie obrotów. Pojawiła się natomiast "dziura" przy około 3,5 tys. (lub wcześniej była mniej wyczuwalna). Na zdjęciach widać różnice pomiędzy wtryskami oraz przepustnicami. Prace zajęły mi niecałą godzinkę :)


Zdjeta rozporka i dolot z przeplywomierzem i stożkiemWiększa wypolerowana przepustnica z czujnikiem oraz nowe większe wtryskiNowa większa wypolerowana przepustnicaWiększe wtryski - 241ccWiększa wypolerowana przepustnica z czujnikiem oraz nowe większe wtryski
Praca w tokuZdjęty PowerCap...Stare wtryskiwaczeZdjęta listwa wtryskowa
Obie przepustnice - widok od góryObie przepustnice - widok z dołuObie przepustnice - widok z dołuObie przepustnice - widok od góry (w starej widać charakterystyczny bloczek na motylu)
Większa przepustnica na swoim miejscuPorownanie wtryskiwaczyNowe wtryski w listwieNowe wtryski w listwieWszystko złożone "do kupy"...i nawet żadnego gwintu nie urwałem :)


Do ulubionych (6) | Zacytuj | Odsłon: 46347 | Drukuj

  Komentarze (39)
RSS komentarzy
1. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 13-04-2007 01:08
hehe tak się zastanawiałem kiedy 1,4 przestanie wystarczać ;) Gratuluje chyba dobrego zakupu i powodzenia w swapie
2. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 13-04-2007 09:13
No to jest swap z prawdziwego zdarzenia - czyli tzw. godny upgrade - a nie jakieś tłumiczki, wałeczki i inne pierdy, które kosztują a g... dają SWAP TO JEST TO :) Gratuluję trafnego posunięcia :) Pozdrawiam i powodzenia w modach :)All
3. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 13-04-2007 11:04
powodzenia zycze kropku :)jak by co to pytaj, moze jakies freebie dostaniesz co mi nie sa potrzebne ;)
4. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 14-04-2007 13:13
Przed zlotem zdążysz?
5. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 15-04-2007 23:35
sluszna decyzja! tylko pliz.. nie zaczynaj dlubania w atmosferze... ten konkretny silnik nie chcial miec wiecej niz 165 koni mimo a-grupowej glowicy, 2.25" wydechu i strojenia... zostaw swietna do jezdzenia na codzien fabryke, bedziesz na maxa zadowolony!
6. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 16-04-2007 10:59
Dzięki Chopacy,Przed zlotem niestety nie zdążę...niestety nie dotarły jeszcze do mnie wszystkie części potrzebne do SWAPA.Markos, wiem że bede zadowolony na maksa, pewnie coś w tym jest co piszesz, jednak...kilka magnetyzerów, po 5% każdy i w sumie bede miał ponad 170 koni ;P (to oczywiście żart :)))
7. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 17-04-2007 17:04
Wow no prosze prosze kolejny swap :P niepowiem bo zazdroszcze :Da co ze starym silnikiem? bo może byłbym chętny ;)
8. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 25-04-2007 23:35
Trzymam kciuki Kropku.Znów brawa za odwagę. Respect.Pamiętaj o magicznym pokrętełku :P cobyś progress kill'owania utrzymał i innymi dwójeczkami się na drodze nie przejmował ;-))Cierpliwości i ... cierpliwości życzęPozdro
9. Dodane przez Ryba Fiszu, w dniu - 12-09-2007 08:17
kropku, ja na twoim miejscu bym wypiaskowal i polakierowal proszkowo wszystkie lapy ktore maja juz maly nalocik z rdzy, uwierz mi wiem co cie dzieje jak lapa zaczyna rdzewiec... peka... :/  
jak chcesz sie dowiedziec gdzie zrobic to tanio to call me ;)
10. Dodane przez Pirat, w dniu - 12-09-2007 11:39
No to powodzonka. 
Liczę na poradnik. ;) 
I napisz do mnie wreszcie co w związku z tą zawiechą. :roll
11. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć website, w dniu - 14-09-2007 06:34
Życzę powodzonka, czekam na spotkanie, może kiedyś cię zawieje do Łodzi :)
12. Dodane przez kacz, w dniu - 14-09-2007 10:13
Wow, jestem pod wrazeniem :) ... tych wszystkich trudnych nazw :grin
13. c20xe
Dodane przez GrzECHO website, w dniu - 14-09-2007 14:48
To bedzie killer, oby sie dobrze prowadzil bo przy takiej mocy i malej masie trudno bedzie go okielznac ;-) 
Powodzonka
14. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 15-09-2007 14:02
Powodzenia przy swapie ,oby obylo sie bez problemow.  
To chyba silnik WOW-a ;))) 
Pozdrawiam 
Klari :)
15. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 15-09-2007 14:05
Zapomnialem dodac ,ja tez mam wycieta przegrode przy akumulatorze ,jesli bedziesz mial mozliwosc po podpieciu wszystkiego na gotowo itd to zaslep to siatka tuningowa i na to zywica czy cos... 
Ja tez musze to zrobic,bo wentylator strasznie zaciaga gorace powietrze z komory silnika... 
W lato jest przejebane... :)...  
Pozdro
16. Dodane przez Ryba Fiszu, w dniu - 17-09-2007 08:17
a ja nie mam wycietej :P
17. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 17-09-2007 09:44
Ja wycialem okienka w przegrodzie ,bo chcialem zeby przez te otwory uciekalo powietrze w gore przez plastikowe oslony wycieraczek... Cieplo ucieka bardzo dobrze ,ale nie przemyslalem ,ze tez bedzie zaciagac je dmuchawa do srodka :) W zime jak znalazl - w aucie jest momentalnie cieplo jak wlaczysz dmuchawe - tak mozna jeszcze jakos wytrzymac. Jednym plusem jest to ,ze jak stoje w korku i jest max goraco w lato to wlaczam wentylator na max cieplo ,otwieram szyby i wloty kieruje wlasnie w szyby a srodkowy tunel zamykam - wtedy cale cieplo oddane przez nagrzewnice oraz powietrze zaciagniete przez dmuchawe przez te otwory wylatuje przez szyby -co momentalnie schladza silnik i temperatura nie rosnie powyzej 95... w sumie nie ma tego zlego... :)
18. Dodane przez Ryba Fiszu, w dniu - 17-09-2007 10:08
u mnie uszczelka przegrody nie dociska co maski i mi zaciga troche powietrza z odmy i troche smierdzi :/ ale temp nie przekracza 91-92 stopni nawet w upal :D
19. Powodzenia
Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 22-09-2007 22:04
Mam nadzieje ze nie napotkacie na finiszu na nowe problemy trzymam kciuki , super projekt
20. Dodane przez Akak, w dniu - 22-09-2007 23:51
Dziękuję Wam bardzo!  
 
Na razie jedynym problemem jest to że...nadal jestem chory i leżę w łóżku :sigh  
Nie wiem co za wrednego wirucha złapałem ale mam nadzieję że się wreszcie skończy bo już uleżeć w łóżku nie mogę :upset :)  
A do zrobienia zostały już same pierdółki (m.in. zainstalowanie zbiorniczka wyrównawczego, napięcie pompy wspomagania, podłączenie akumulatora etc.) :roll robota na pare godzin :zzz
21. Dodane przez markos, w dniu - 30-10-2007 14:42
i jak tam robota na pare godzin..?
22. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć website, w dniu - 30-10-2007 15:26
Robota nadal jest na kilka godzin, ale od paru tygodni mam za dużo roboty w pracy...ale...DZISIAJ DOSTAŁEM PODPIS POD WNIOSKIEM URLOPOWYM :grin :grin :grin całe dwa dni :zzz 8)  
 
jest więc szansa że w przyszłym tygodniu wreszcie swapika skończe i...objade Markosa :p
23. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 02-12-2007 23:22
Gratuluję udanego odpalenia silnika...oby nigdy nie było z nim problemów i szczere wyrazy uznania co do planów maszyny 8) Powodzenia i czekam na nowinki.
24. Dodane przez Wild_Man, w dniu - 02-12-2007 23:38
BRAWO, BRAWO, BRAWO Kropku :p 
to teraz na ulice killowac Rybe :zzz
25. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 03-12-2007 01:49
Jednak wyciales wszystko, nie zapominaj o tym co ci powiedzialem :) Teraz wentylator bedzie ci zaciagal caly upal z komory silnika do srodka... Bedzie naprawde goraco!! W chlodne dni ok ,ale w upal - nic przyjemnego... Wiec jesli mozesz to zrob jakas scianke grodziowa sobie przy akumulatorze by t wszytsko odizolowac...  
Tutaj masz moja wczesniejsza wypowiedz : 
"Ja wycialem okienka w przegrodzie ,bo chcialem zeby przez te otwory uciekalo powietrze w gore przez plastikowe oslony wycieraczek... Cieplo ucieka bardzo dobrze ,ale nie przemyslalem ,ze tez bedzie zaciagac je dmuchawa do srodka :) W zime jak znalazl - w aucie jest momentalnie cieplo jak wlaczysz dmuchawe - tak mozna jeszcze jakos wytrzymac. Jednym plusem jest to ,ze jak stoje w korku i jest max goraco w lato to wlaczam wentylator na max cieplo ,otwieram szyby i wloty kieruje wlasnie w szyby a srodkowy tunel zamykam - wtedy cale cieplo oddane przez nagrzewnice oraz powietrze zaciagniete przez dmuchawe przez te otwory wylatuje przez szyby -co momentalnie schladza silnik i temperatura nie rosnie powyzej 95... w sumie nie ma tego zlego... :)
i  
"Zapomnialem dodac ,ja tez mam wycieta przegrode przy akumulatorze ,jesli bedziesz mial mozliwosc po podpieciu wszystkiego na gotowo itd to zaslep to siatka tuningowa i na to zywica czy cos...  
Ja tez musze to zrobic,bo wentylator strasznie zaciaga gorace powietrze z komory silnika...  
W lato jest przejebane... :)
 
Gratki za odpalenie:) i naprawde podoba mi sie kolor Tigrolota;) 
Pozdro !!
26. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 03-12-2007 22:34
Wielkie gratki!!! aż miło popatrzeć na ten silnik u Ciebie pod maską :grin
27. Dodane przez Kate, w dniu - 07-12-2007 20:56
GRATKI KROPEK :) :zzz
28. !
Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 21-12-2007 15:31
Jak pójdzie ta Tigra to ściane przebije :(
29. Gratki przyjacielu
Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć website, w dniu - 03-01-2008 00:18
... ale przestan sie juz bawic, koncz wasc i dawaj w traske :)
30. WoW
Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 09-01-2008 10:52
Sima, na wstępie mojego listu.... eee to nie tak.:-)Tak serio to zachodze w głowe skąd u Ciebie tyle cierpliwości w szukaniu cześci samozaparcia do tego swapa, nieprzebrane są pokłady jej U Ciebie. Nie moge się doczekać w końcu kiedy szaraczek zacznie pluć ogniem, i kiedy skilujesz Starfisza. Życzę szybkiego powrotu do zdrowia i powodzenia w dalszej dłubanince.
31. Dodane przez Klari, w dniu - 01-02-2008 16:38
Co to za znajomi :D... niezle masz tam towarzystwo :D heheh 
Pozdro :) i czekam na jakies update-y :) 
Ps: Zarejstrowalem sie na twojej stronce ,ale nie dostalem jeszcze maila z zaakceptowaniem konta...!?
32. Dodane przez Akak, w dniu - 04-02-2008 10:52
Balagan spowodowany przez boty został usunięty. Przepraszam Was za ten śmietnik. Aby temu zapobiec w przyszłości, włączyłem opcję zatwierdzania komentarzy przeze mnie. Teraz tylko ja taki śmietnik na maila będę dostawał :D 
 
Klari, w systemie mam że mail do Ciebie został wysłany. Nie wiem czemu nie doszedł. Twoje konto aktywowałem ręcznie. 
 
Updaty wkrótce będą, bo przez ostatnie pare dni szalałem tygrysem po mieście. Skręciłem też filmik. Wkrótce go obrobię i wrzucę na strone, plus parę fotek :) 
 
Dzięki chopacy
33. Dodane przez Klari, w dniu - 04-02-2008 23:44
to super, jutro cos podzialam ;) 
Apropo ... jak wrazenia :DDDDD :zzz
34. Dodane przez starfish, w dniu - 05-02-2008 08:43
gratsy kropas, juz nie moge sie doczekac az cie objade :zzz
35. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 05-02-2008 10:21
Wrażenia niesamowite - do III biegu nie mam trakcji, fura rwie sie do przodu że aż kiera z rąk ucieka. Ale jestem killer. :zzz :p
36. Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 05-02-2008 18:40
A zalujesz !? :grin :grin
37. Dodane przez Akak vel Kropas, w dniu - 07-02-2008 11:35
Pewnie że nie. Tylko próbuję rozkminić czemu mam tak wysokie obroty. Po odpaleniu zimnego silnika obroty - ze względu na "ssanie" są troszkę podwyższone...normalka. Ale jak się silnik nagrzeje rosną do 1,5 tys.! 
Są trzy podejrzenia: dwóch specjalistów i moje: 
1) nieszczelność w układzie dolotowym - komp nie czuje podciśnienia więc próbuje je wytworzyć, przez co zwiększone są obroty 
2) silniczek krokowy strzela focha 
3) czujnik temperatury niewłaściwy (co jest możliwe bo orginalny się ułamał i wkręcony został jakiś co był pod ręką i pasował. 
 
No i co to może być?  
:upset :upset :zzz
38. Dodane przez Grzegorz Klarenbach, w dniu - 07-02-2008 22:42
Bankowo krokowiec , u Witka bylo dokladnie to samo... (badz nieszczelnosc ,ze wskazaniem wlasnie na krokowiec!!!) 
Pozdro!!!
39. Filmik
Dodane przez Ten adres email jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć , w dniu - 24-02-2008 22:43
Krokowca jeszcze nie sprawdziłem, ale zmontowałem nowy filmik. Co Wy na to? :)

Tylko zalogowan użytkownicy mogą komentować materiały .
Proszę zaloguj się lub zarejestruj.

Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved

Zmieniony ( 18.01.2009. )
 
« poprzedni artykuł   następny artykuł »



SNOWBOARDER - Opel Tigra

"[...] Z takim ospoilerowaniem na śniegu Tigra wygląda jak snowboardzista szykujący się do skoku na swojej desce..."

  Czytaj całość...
[...] We go together like ramma lamma lamma ka dinga da dinga dong [...] - Grease
 
Zapraszam do zapoznania się z autami (nie tylko Tigrami) moich znajomych...

  Zobacz więcej...